美国汽车市场在3月份迎来了显著的销量增长，主要原因是美国消费者担心即将实施的关税政策会影响新车价格和供应。GlobalData发布的初步报告显示，今年3月份，美国新车和轻型卡车的销量同比增长11%至161万辆，远超预期；今年第一季度，美国新车和轻型卡车的销量也同比上升了4.3%。
Motor Intelligence和GlobalData的数据显示，今年3月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率预计将达到1,780万辆，远高于预期的“1,580万辆至1,680万辆”的区间，较去年同期的1,588万辆和今年2月份的1,633万辆也显著提升。
美国Q1车市：通用汽车增17%，Stellantis降12%
在美国市场，通用汽车今年第一季度的销量同比增长17%；其中，旗下品牌雪佛兰的销量同比增长14%；GMC的销量同比增长18%；别克的销量同比增长39%；凯迪拉克的销量同比增长18%；GMC在2024年创下美国销量新高后，今年第一季度再次刷新了其在美国的销量纪录。
作为美国市场第二大汽车销售商，丰田汽车今年第一季度在美国的销量同比微增0.9%，其中3月份在美国的销量同比增长7.7%。
本田汽车今年第一季度在美国的销量同比增长5%；其中今年3月份，本田汽车在美国的销量同比增长13%至147,792辆。值得注意的是，该公司在美国几乎不涉足车队批量销售业务。
今年第一季度，在美国市场，日产汽车的交付量同比增长5.7%，其中日产品牌的交付量同比增长6.3%，但英菲尼迪品牌的交付量同比下降5.3%，已连续第五个季度下滑。三菱汽车今年第一季度在美国的销量也同比增长了11%。
斯巴鲁今年第一季度在美国的销量同比增长9.1%牛策略，其中3月在美国的销量同比增长17%，已连续第32个月增长，达到71,478辆的月度新纪录。
马自达今年第一季度在美国的销量也同比增长10.2%，其中3月在美国的销量同比增长16%，已连续第11个月保持销量上升态势。
得益于市场对Taos和Jetta车型的强劲需求，大众汽车集团今年第一季度在美国的销量同比增长6.8%，已连续第六个季度增长。不过值得注意的是，这两款车型均在墨西哥组装，后续可能会面临特朗普关税的潜在影响。
现代汽车品牌第一季度在美国的销量同比增长10%，其中3月在美国的销量同比增长13%至87,019辆；起亚品牌则表示，其第一季度在美国的销量同比提升11%，其中3月在美国的销量同比增长13%至78,540辆。
值得注意的是，现代汽车品牌和起亚品牌3月在美国的销量均已连续六个月增长，创下了在美国市场的销量纪录，主要得益于零售需求强劲，尤其是跨界车和混合动力车型。
福特汽车报告称，今年第一季度，在美国市场，该公司的销量同比微降1.3%，主要受日常租赁车队交付时间安排，以及福特Edge跨界车和Transit Connect厢式车停产的影响；其中，福特品牌的销量同比下降1.1%；林肯品牌同比下降4.7%。
不过，今年3月份，在美国市场，福特汽车的整体销量同比增长11%；其中，福特品牌的销量同比增长10%；林肯品牌同比增长12%。
在美国市场，Stellantis继续面临销售困境，今年第一季度的销量同比下降12%，已连续七个季度下滑；其中Ram品牌的销量已连续五个季度下降，Jeep品牌和道奇品牌的销量也分别连续四个季度和七个季度下降；相比之下，克莱斯勒品牌的销量已连续两个季度增长。
今年第一季度，Jeep品牌中仅Compass一款车型在美国市场实现销量增长，同比增幅达15%。Stellantis美国销售主管Jeff Kommor在一份声明中表示：“自今年1月份以来，Stellantis在美国市场的份额实现了连续增长，零售业务也呈现出增长势头。去年年底实施的合理定价与激励措施组合，推动Jeep和Ram品牌今年3月份在美国市场创下了全年最佳零售业绩。剔除已停产车型后，Stellantis今年3月份在美国市场的零售销量同比增长了13.8%。同时，新车型也将不断充实Stellantis的美国品牌产品线。”
就其他豪华品牌而言，今年第一季度，在美国市场，梅赛德斯-奔驰的销量同比下降了9.2%，已连续两个季度下滑；大众汽车集团旗下品牌奥迪的销量同比下降了3%牛策略，已连续五个季度下滑；宝马品牌的销量同比增长了3.7%；相比之下，现代汽车旗下品牌捷尼赛思的销量同比增长了19%，其中3月份在美国的销量同比增长了20%，已连续第六个月增长；沃尔沃汽车一季度的销量同比增长7.5%，尽管3月份在美国的销量同比下滑8.2%。
受美国关税政策影响，3月美国汽车销量攀升，但2025年总销量或下降
美国从4月3日起对所有进口汽车和轻型卡车加征25%关税的政策，预计将在未来几周和几个月内推高车辆批发价格和零售价格。有迹象表明消费者正密切关注美国关税的影响，并纷纷赶在关税生效之前购买汽车，这推动福特汽车、现代汽车和起亚今年3月份在美国的零售销量分别同比增长19%、15%和25%。
现代汽车及捷尼赛思北美公司首席执行官Randy Parker表示，今年3月份及整个第一季度收官之际的销量表现，是他近年来见证的最强劲的销售周期。
起亚美国销售运营副总裁Eric Watson表示：“3月最后一周是今年以来零售销量最高的一周，部分原因可能是消费者试图提前锁定心仪车型的价格，以避免潜在的价格波动。”
美国亚拉巴马州奥迪Huntsville的销售经理Joel Wickizer注意到，由于特朗普的关税政策，3月最后一个周末的销量大幅增加。他表示，经销商已通过电子邮件通知客户，现有的新车库存不受特朗普关税影响，这有助于吸引客流。此外，经销商还缩减了部分新车的优惠幅度，以应对预期中的需求增加。
多家经销商报告称，3月下旬汽车展厅客流量激增，消费者急于锁定车辆价格以避免潜在涨价；展厅活跃热度预计将持续至4月上旬。
然而，就长期前景来看，摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas指出，美国汽车行业已经面临多重长期结构性风险、竞争风险和经济不确定性，此时美国对进口汽车加征25%关税无疑为美国市场增加了挑战难度。美国关税政策的潜在负面影响如此之大，以至于“我们难以想象这类措施能真正成为美国汽车行业的永久特征”。
汽车制造商原本预计2025年美国汽车销量将继续增长，延续2024年汽车销量的上升态势（同比增长2.5%至1,600万辆），但美国关税政策以及消费者与企业信心下滑，使美国汽车市场前景蒙上阴影。
若美国关税政策持续数月，可能导致车辆供应受限、可选车型减少并推高汽车价格，部分分析师预测2025年美国汽车销量可能降至1,550万辆。值得注意的是，4月3日实施的关税正值美国春季销售旺季，传统上这是美国全年销售的关键期。
J.D. Power与GlobalData的数据显示，今年3月份，尽管汽车制造商提供的折扣较去年同期显著增加，但较今年2月份仍有所回落；单车平均激励金额预计升至3,059美元，较去年同期增加235美元（涨幅达8.3%）。
不过，虽然汽车制造商提供的折扣有所增加，但分析师指出，若美国关税政策持续实施，美国汽车行业的新车价格预计将上涨3,000美元至10,000美元。据悉，美国市场多款畅销车型均为进口车型，如：宝马3系；雪佛兰Silverado、Trax、Blazer和Equinox；丰田RAV4和Tacoma；现代Tucson；雷克萨斯RX；福特Bronco Sport和Maverick；以及马自达CX-30等。
4月7日，梅赛德斯-奔驰表示，该公司将自行承担关税成本，不会提高2025年款所有车型的售价。该公司发言人表示，他们正在密切关注局势变化，并将评估所有选项，同时在必要时调整市场策略。
3月美国新车及轻型卡车库存量出现回落，混合动力车型尤为紧缺
Cox Automotive的数据显示，截至今年3月初，美国新车及轻型卡车库存量为299万辆，但到3月中旬已降至266万辆，较去年第四季度的峰值水平有所回落，同时也低于去年3月初的272万辆水平。
尽管车企争相在4月3日特朗普关税新政策生效前加速向美国境内调运新车型，但各品牌、车型的库存状况仍有显著差异，其中混合动力车型尤为紧缺。
Cox Automotive的数据还显示，主流汽车品牌中，丰田、本田、斯巴鲁、起亚、雪佛兰和大众库存最为紧张，均低于美国汽车行业89天的平均供应量水平，而库存最为充裕的主流汽车品牌则包括福特、马自达、现代、Jeep、Ram和日产等。
Cox Automotive指出，今年3月中旬，在美国市场库存最为紧张的车型包括：丰田Sienna、Highlander、RAV4和Corolla；本田Civic和CR-V；起亚EV9和EV6；凯迪拉克Escalade；雪佛兰Traverse和Trax；以及大部分雷克萨斯车型。
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